InicioNacionalTren Interoceánico depende de recursos públicos mientras sus ingresos siguen limitados

Tren Interoceánico depende de recursos públicos mientras sus ingresos siguen limitados

Los subsidios del Tren Interoceánico cubren 97% de su operación, de acuerdo con registros de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y el Presupuesto de Egresos de la Federación. Los recursos comerciales representan el 3% restante.

El corredor ferroviario, administrado por la Secretaría de Marina, comenzó operaciones comerciales a finales de 2023. Su objetivo es enlazar Coatzacoalcos, Veracruz, con Salina Cruz, Oaxaca, como ruta terrestre entre ambos litorales.

La inversión global reportada para el proyecto asciende a 62 mil millones de pesos. La cifra contrasta con los 20 mil millones estimados al inicio de los trabajos de rehabilitación.

La Línea Z recibió 3 mil 195 millones de pesos en 2020; 4 mil 134 millones en 2021; 9 mil 510 millones en 2022; 7 mil 680 millones en 2023 y 30 mil 915 millones en 2024. Entre 2022 y 2024 se agregaron 6 mil 566 millones para obras complementarias.

Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec reporta el traslado de 1.1 millones de toneladas de carga. Cuenta con 13 clientes corporativos fijos, entre ellos Cemex y ADN Energía. De diciembre de 2023 a diciembre de 2025, sus ingresos sumaron 177 millones de pesos; para 2026 se proyectan 65 millones.

El servicio de pasajeros registra alrededor de 5 mil usuarios al mes. En materia presupuestal, la Federación redujo en 2025 la asignación de 25 mil 122.9 millones a 3 mil 828.3 millones de pesos. Para el segundo semestre de 2026, el monto previsto bajó de 23 mil 051.6 millones a 4 mil 879.4 millones.

El sistema ha acumulado ocho siniestros operativos. El más grave fue un descarrilamiento en la zona centro de Oaxaca, con 14 personas fallecidas y más de un centenar de lesionadas.

Manuel del Moral, catedrático de la Universidad Iberoamericana, declaró a El Universal que la obra presenta problemas de diseño, trazo histórico y material ferroviario con antigüedad de entre 20 y 40 años. Eduardo Bohórquez López, director ejecutivo de Transparencia Mexicana, señaló que el proyecto podría ser una alternativa al Canal de Panamá si funciona apropiadamente.

Con información de El Universal.

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