Las tarifas petroleras en Ormuz subieron ante la menor disposición de armadores a ingresar al Golfo Pérsico. El viernes 7 de agosto, la ruta de referencia entre Oriente Medio y China rozó los 500 mil dólares diarios.
La Bolsa Báltica calculó en 498 mil dólares diarios el rendimiento de la ruta TD3. El trayecto se usa para superpetroleros que cargan crudo en Ras Tanura, Arabia Saudita, con destino a China.
El dato equivale a 490 puntos Worldscale, la escala que petroleras y navieras emplean para fijar tarifas. Una semana antes, TD3 se estimaba en 428 mil dólares diarios. Antes del inicio de la guerra con Irán, superaba apenas los 200 mil dólares.
El alza coincidió con un fletamento provisional de Sinokor, grupo surcoreano y mayor propietario mundial de superpetroleros. Según datos de fletamento, uno de sus barcos fue contratado para recoger una carga en el Golfo Pérsico y llevarla a Asia.
La reserva se pactó en 560 puntos Worldscale. No se precisó el puerto de carga, por lo que no fue posible establecer el monto diario exacto. Sinokor no respondió a una solicitud de comentarios fuera de su horario laboral.
Los ataques esporádicos contra embarcaciones que intentan cruzar el Estrecho de Ormuz han reducido el número de propietarios dispuestos a tocar puertos del Golfo Pérsico. Algunos buques continúan la navegación por esa vía.
Clarksons Securities atribuyó el encarecimiento a una prima por la escasez de navieras que aceptan cargar dentro del estrecho. Sus analistas, incluido Frode Morkedal, señalaron que los barcos que cargan en el Golfo de Omán y navegan hacia Asia obtienen alrededor de 147 mil dólares diarios, una cifra menor.
La limitada oferta también ha reducido las operaciones públicas disponibles para medir el mercado. Esto ha restado liquidez al indicador de ganancias de los superpetroleros y derivó en una demanda de un importante operador de materias primas contra la Bolsa Báltica.
